Не злите пилотов

[Riddick]

Я люблю этот спорт. Я люблю людей, атмосферу, и работу, но эта любовь не мешает некоторым вещам раздражать меня. Перед тем как я начал летать, я был фул-тайм инструктором АФФ и Тандем. У меня около 7000 прыжков, я работал на крупнейших ДЗ. Я много сделал и многое видел, до тех пор как начал летать.

Как только я сел в пилотскую кабину, я начал уделять внимание вещам, которые редко (или вообще никогда) не приходили мне в голову. Я пересмотрел многие вещи, думаю, о чем я вообще думал (и думал ли вообще).

Главная вещь - я в первую очередь парашютист. Моя жизнь, как я ее знаю, началась с парашютом за спиной 16 лет назад. Как пилот на выброску я всегда стараюсь держать это в голове. С другой стороны - большинство парашютистов не пилоты и имеют крайне слабое представление что происходит в кабине самолета, а на больших ДЗ - даже кто их пилот.

Мы постараемся обсудить тут некоторые вещи, которые я и мои коллеги считаем важными. Некоторые из них могут показаться старыми новостями, но вы все таки можете удивится.

Место загрузки.

Место, где мне иногда срывает крышу по несколько раз на дню. Мое основная цель - делать так много взлетов в день, как это возможно. На средних и крупных ДЗ людей много, а светового дня - мало. И место загрузки - место, где определяется, будет сегодня 30 взлетов или 35. И это место, где параштист может определять, сколько прыжков он сделает.

Закончите вашу тренировку ДО того как самолет выедет на место загрузки. Для пилота нет ничего хуже чем смотреть на часы, вращающийся винт на земле, пока парашютисты определят, кто за что кого хватает.

Это общая ответственность контролировать, кто никто не попадет под винты. Кричащего из кабины пилота при работающем двигателе не слышно. И видит он тоже немного. Даже есть двигатель не запущен - держитесь подальше от винтов, и кричите на всех кто туда приближается.

(ОСОБЕННО на самолетах с хвостовым колесом, где пилот, по сути, нихрена вперед не видит. Не стойте прямо перед самолетом - вас там совсем не видно. Не бегайте перед самолетом, нам тяжело останавливаться и потом ехать дальше. Отбежать вам 10 метров значительно проще, чем на сарае вас обруливать!!! - прим.пер.)

Знайте ваш порядок отделения ДО того как сядите в самолет. В этом случае вы сможете зайти в самолет и СЕСТЬ. Сюрприз!!!

Если вы пытаетесь помочь пилоту или ДЗ на погрузке, откатить тележку с аккумуляторами, помочь парашютистам - убедитесь, что вы точно помогаете. Если вы не уверены - спросите как это сделать, или не мешайте.

Привязные ремни.

Я никогда не думал про то чтобы не пристегивать ремни, но как парашютист и пилот - я это вижу постоянно.
Если вы решите не пристегиваться во время взлета или посадки, помните, что вы можете попасть в отчет авиационной администрации дважды - как жертва и как причина смерти кого-то еще, о кого ударится ваше тело.
Операторы - ваш шлем должен быть пристегнут (или одет на вас) по тем-же причинам. Люди вокруг, которые просят вас пристегнуть шлем не хотят вас задрочить - они просто хотят жить. Это может быть большой проблемой, если самолет резко остановится.
Вы отстегиваетесь и отстегиваете ваше снаряжение на высоте, установленной на вашей ДЗ, и это ваше ответственность знать когда это делать.

Не так важно как пристегиваться, но тоже важно - знайте, когда и как его снять. С пристегнутым ремнем вы можете создать проблему для отстальных при аварийном покидании, когда всем надо валить быстро и безопасно.

Последнее, но не менее важное - пилот может быть наказан, если администрация узнает что его пассажиры не пристегнуты. У вас не получится много прыгать без пилота, и когда он решит свои проблемы с администрацией - догадайтесь, как много лишней высоты он вам даст

Подьем на высоту

Получайте удовольствие. Это то, зачем мы тут собрались, и все это понимают. Ключевое - получайте ответственное удовольствие. Не орите, как резанная свинья, чтобы показать как вы любите прыжки. Это не только глупое поведение, которое делает из вас идиота - это опасное поведение. Почему вы хотите, чтобы пилот думал, что на взлете происходит что-то очень опасное??

Не бродите по самолету, особенно на небольших ЛА. Пилот может не сильно волноваться по поводу свала в этот момент, но постоянно тримироваться задрачивает. Поверьте, даже если пилот не выглядит очень занятым - он занят. Все, что помогает облегчить 12-ти часовый рабочий день - все будет воспринято с благодарностью.
(помимо этого, вы увеличиваете расход топлива и время, потребное для набора высоты. Имейте совесть, йопт. - прим. пер.)

Держите глаза открытыми. Вы видите то, что пилот не видит. Если вы видите, что происходит чтото удивительное или опасное с самолетом, с парашютистом, и т.д. - скажите пилоту. Жизнь, которую вы спасете - может быть вашей.

Постарайтесь помнить, что для пилота это работа. Работа не только доставить вас на высоту, но и обеспечить вашу безопасность по дороге. Если вам надо поговорить с пилотом - поговорите, но помните о его задаче. Отвлечение пилота может привести к любому на выбор: кривой выброске, меньшей высоте, или даже того, что пилот не увидит самолета, летящего прямо в вас!!!

Выход на боевой, отделение, свободное падение.

Не важно, оборудован ли ваш самолет лампами для сигналов, но в любом случае - у вас должны быть сигналы для того чтобы открывать двери и когда отделяться. Эти сигналы даются (или не даются!) по причине. Если зеленый сигнал не загорелся тогда, когда должен - это возможно потому, что пилот знает что внизу под вами есть самолет, или ветер сильно изменился. Пилот скорее всего поддерживает постоянный контакт с РП и имеет информацию, которой у вас нет, поэтому, до получения команды - ничего не делайте!!!

Помните, что вы определи порядок отделения ПЕРЕД посадкой на борт. Это время, когда эта информация пригодится. Знайте, сколько секунд вам надо дать после группы перед вами. Вы знаете, сколько занимает ваша подготовка к отделению - используйте это! Обрез двери - это не место для обсуждений, и все что вы делаете - затягиваете выброску для тех кто сзади. Обычно - ТИ, у которых и так хватает геммороев, и плохая выброска не очень им помогает.

Кроме случаев, когда на ДЗ ВЫ ответственны за рассчет, дайте пилоту сделать свою работу, перед тем как мешать ему. Как пилот, я знаю, как быстро мы движемся, куда мы движемся, как далеко мы находимся, и куда дует ветер на какой высоте. Дайте мне сделать мою работу. В случае - если пилот промахнулся - скажите это пилоту (он может и не знать этого). Будьте важливы при этом, пожалуйста...

Если вы смотрите вниз и не видите земли через облака - скажите пилоту. То, что парашютисты не должны прыгать через облака - должны знать все (буржуйская тема - прим. пер.).

Вот вам вопрос - если Администрация на земле увидит, как парашютисты выпадают из облаков, что произойдет с парашютистами. Ответ: ничего. Пилот будет наказан, не парашютист

В зависимости от того, насколько мудак инспектор - это может закончить карьеру пилота. Это особенно важно для вингсьютеров. Не важно, что вы пролетели 100500 метров чтобы полетать в облачке - пилот будет наказан!

Говоря по правде, я, так же как большинство пилотов которых я знаю - любят то что они делают. В большинстве случаев - везти парашютистов наверх а потом пикировать оттуда - прикольно. Люди, атмосфера, виды - это то, ради чего я живу. Советы и рекомендации, которые тут описаны, не только позволяют ускорить работу ДЗ, но и делают ее безопасней. С крайне малыми исключениями - каждый пилот несет очень большую ответственность за людей на борту. Не только парашютистов - а и друзей. Мольше всего меня злят вещи, которые подвергают опасности людей на борту, и именно эти вещи я обсуждаю. Это все определяет безопасность, и, нравится это вам или нет, каждый прыжок начинается с самолета, а каждый самолет - с его пилота.

Автор: Dean “Princess” Ricci имеет более 6000 часов, 5000 часов - на выброску, работает сейчас в Skydive Dubai.

Статья выложена тут: http://blueskiesmag.com/2015/05/07/p...nking-and-why/

SC (c) lexa http://www.skycentre.net/index.php?s...0&#entry358013