Отцепка 25.04.15

[Девятый]

Дата: 25.04.15
Место: АСК Аэроклассика
ФИО: Бабий Максим Александрович
Какой прыжок за день: 1
Количество прыжков(всего/за полгода): 164/50
Полный вес: 104 кг
Возраст: 30
Основной: Skipper-190
Загрузка купола:1.35
Запасной: PD Reserve-176
Ранец: Fire / SWS
Страхующий прибор:Vigil-2
DRD: есть
Проблема: отсутствие рабочего купола
Отцепка: Да
Дисциплина: RW (формация)
Травмы: нет
Описание: Отделение 4000 в базовом секторе формации. Разбежку начал на 1500. После разбежки на 1200 оттормаживаюсь, делаю отмашку, бросаю медузу высота 1000, тут же получаю сильный удар от подвесной системы, особо чувствительный в районе груди, смотрю в верх и в этот момент понимаю что меня подвесило за правую сторону. На верху вижу кучу тряпок слева и вроде оборванные стропы, справа пара секций которые пытаются наполниться, слайдер где то на верху за жгутом строп. При этом отсутствовало вращение. Понимаю что тут не идет никакой речи о борьбе за работоспособность основного, контроль высоты (750) и принимаю решение об отцепке. В этот момент находился над большой поляной в северо восточной её части. Взгляд на подушку, взялся, перевел взгляд на кольцо ЗП отцепил ОП выкинул подушку, потянул руки к кольцу ЗП понял что уже под куполом высота 650 кольцо ЗП оставил. Купол ЗП наполнился ровно без доворотов куда смотрел я туда "смотрел" и купол. Далее приземлился штатно на малую площадку приземления. Во время осмотра ОП был обнаружен порыв левой стропы управления чуть ниже вилки.
Большое спасибо тем кто привез купол.
И отдельное спасибо Яну и Кате за то, что взяли на себя расходы по переукладке ЗП и ремонту купола)

[tacishin]

потянул руки к кольцу ЗП понял что уже под куполом высота 650 кольцо ЗП оставил.

Выдернул и оставил в руке или оставил в подвесной?

[Девятый]

Оставил в подвесной

[xxxKUSTxxx]

Кольцо ЗП обязательно надо дергать.(не обязательно выкидывать если ЗП работает штатно) Не приучай себя к неправильному алгоритму. Рано или поздно системы транзит на системе не будет и можно ждать открытия ЗП до прибора, или вдруг низкая отцепка и прибор не успеет сработать.
Так что если начал алгоритм отцепки и введения в действие ЗП то доделывай до конца.

[Колек]

Никогда нельзя полагаться ни на RSL, ни на DRD, ни на Cypres, ни на другие волшебные причиндалы. Действуем по отработанной схеме, используя ручные приводы.

[aerate]

Высота броска медузы 1000?
Если да, то для бездеятельного ожидания потеря 250 метров многовато.
Ты пишешь, что вращения не было, но при этом был жгут строп — т.е. закрутка случилась еще до удара?
Интересны результаты осмотра системы — в каком состоянии были резинки. Тут вполне можно заподозрить лайн-дамп

[Девятый]

Я не ждал когда сработает DRD просто когда руки приблизились к кольцу ЗП купол был уже практически наполнен. Учел тот факт что дергать кольцо надо всегда чтоб сохранялась моторика.
250 метров да многовато наверно долго осматривал купол. Но наполненного купола не было была куча тряпок слева и справа пара сот форму которых можно было разглядеть честно говоря была мысль что левые СК отошли. но скорость была приличная т.к. особого провала не ощутил после отцепки ОП. На счет закрутки сейчас уже чет не очень уверен вроде была. Может и вращение было но точно не интенсивное т.к. ЗП вышел и наполнился ровно без доворотов.

---------- Добавлено в 16:29 ---------- предыдущее написано в 16:26 ----------

В смысле не было вращение меня относительно земли.

[aerate]

250 метров да многовато наверно долго осматривал купол. Но наполненного купола не было была куча тряпок слева и справа пара сот форму которых можно было разглядеть честно говоря была мысль что левые СК отошли. но скорость была приличная т.к. особого провала не ощутил после отцепки ОП. На счет закрутки сейчас уже чет не очень уверен вроде была. Может и вращение было но точно не интенсивное т.к. ЗП вышел и наполнился ровно без доворотов.

---------- Добавлено в 16:29 ---------- предыдущее написано в 16:26 ----------

В смысле не было вращение меня относительно земли.

Напоминаю, что осмотр купола (тем более в течении 250м) как таковой довольно бесполезен. Оценка работоспособности производится по алгоритму "наполнен > устойчив > управляем". У тебя возник сбой уже на первом шаге. Значит надо не смотреть, а наполнять вручную с помощью ЗСК в течении 5 секунд.

[KostoS]

а в итоге что порвалось то?
осмотр купола на земле что показал?

[Эдди]

Далее приземлился штатно на малую площадку приземления. Во время осмотра ОП был обнаружен порыв левой стропы управления чуть ниже вилки.

Кос, так вот же инфа ))

[lord]

Кольцо ЗП обязательно надо дергать

Я запомню эти слова=)

[Gnomka]

При осмотре купола обнаружили погнутые шпильки клевант и обрыв левой стропы управления. Теперь вопрос, что моглу погнуть шпильки?

[aerate]

Теперь вопрос, что моглу погнуть шпильки?

Как что — кармашек на СК
А вот причиной удара и избыточных нагрузок на узлы мог быть лайн-дамп и, возможно, не диагностированный перехлест. Поэтому еще раз вопрос про состояние резинок. Кто укладывал?

[lord]

Теперь вопрос, что могло погнуть шпильки?

Это не первый случай, когда при очень жестких раскрытиях гнет шпильки. Лайн-дамп тут не при чем. Я сильно сомневаюсь.

[Лексус]

Это не первый случай, когда при очень жестких раскрытиях гнет шпильки. Лайн-дамп тут не при чем. Я сильно сомневаюсь.

Получается кармашек на СК прочнее шпилек? Не думал, что они так легко гнуться. И что кармашки целы остались?

[Колек]

Кармашки целы, шпильки - кривые. Они не легко гнутся,ты себе не представляешь, какое при этом раскрытие!))

[aerate]

Это не первый случай, когда при очень жестких раскрытиях гнет шпильки. Лайн-дамп тут не при чем. Я сильно сомневаюсь.

а что по твоему причина жесткого раскрытия?

[lord]

а что по твоему причина жесткого раскрытия?

По твоему все жесткие раскрытия происходит из-за Лайн-дампа?

[aerate]

По твоему все жесткие раскрытия происходит из-за Лайн-дампа?

не все. Но частичное ненаполнение/перехлест могут являться признаком. К теме это отношения не имеет. Но ты так безапелляционно написал что "лайн-дамп тут не причем", что у меня возникли сомнения понимаешь ли ты, что это =)

[Forenzik]

• 1 ступень - когда купол вышел из камеры, он фитилит, пока воздух не попадет в сопла и не начнет наполнять купол, раздувая нижнюю оболочку по размеру чуть больше слайдера.
  
• 2 ступень - нижняя оболочка наполняется и начинает создавать давление в секциях.
  
• 3 ступень - купол полностью наполняется.

"...жесткие раскрытия могут быть вызваны двумя причинами: либо раскрытием на высокой скорости (тогда первая ступень происходит слишком быстро и нижняя оболочка наполняется сильнее чем нужно; нижняя оболочка становится намного больше слайдера по размерам и вызывает очень быстрое наполнение второй ступени; быстрое наполнение вызывает преждевременный и быстрый сход слайдера (и ступени 2 и 3 происходят одновременно), либо укладкой (слайдер не поднят до конца)."
Derek Vanboeschoten (ник Hooknswoop)