Первый прыжок с ПТЛ-72 (05.08.2012)

[Tyndra]

И так, прыгнув третий раз в начале июля с Д-6 я решил, что первый ПТЛ-72 непременно будет в этом году. Напоминая себе по несколько раз на дню, что есть всего лишь месяц на прыжок, проходит неделя, вторая, третья и остаётся только один вариант: прыгать в последние выходные. Собрав все своё упрямство, уговариваю друзей на поездку ( которые оказались хитрыми и до последнего надеялись проспать и ни куда не поехать). В общем рано утром мы отправились из Красногорска в сторону Рузы. Кстати утро тоже оказалось очень хитрым и встретило нас слабым дождем и плотной завесой облаков. Но решив что “ авось пронесет” распространяется и на погоду в Ватулино, мы летели по рижскому шоссе совсем чуть-чуть превышая скорость и уже в 10-35 были на месте. Дальше поиск инструктора, запись, заполнение заявления (стандартные вопросы “А какое сегодня число?” и “Сколько стоит прыжок?” конечно же были) и сам инструктаж. Было устройство парашюта, были уроки пилотирования ПТЛ-а, и в конце на нас возложили главную задачу прыжка: “приземлится на поле, а не на взлетную полосу, ЛЭП, домик бабушки Клавы и прочие опасные места”. Кстати совсем не было основ: как отделяться от самолета, как держать ноги при приземлении, как укладывать парашют. Я уверен что наша группа все прекрасно помнила, но это прибавило серьёзности моменту. Как раз когда мы закончили инструктаж погода заставила о себе вспомнить: объявили штормовое предупреждение. На дроп зону надвигалась черная стена туч и пришлось немедленно прекращать все полеты, закрывать палатки, окна, баррикадировать двери. В общем соседней группе Д-6, уже готовых прыгать, пришлось разойтись, ну а мы пошли подгонять парашуты, проходить медосмотр и самое главное: вносить деньги в кассу. Распогодилось примерно часа через два и вот я уже стою на предвзлетном осмотре, дальше посадка и вот мы уже в самолете. При взлете выпускающий показывает на кабину, там на месьте второго пилота сидела молодая девушка и очень сосредоточено крутила руль и усердно давила педали, почему то в этот момент стало очень спокойно и я полностью сосредоточился на прыжке. Мы набираем высоту в 1100 метров, я прыгал четвертым, очередь доходит до меня, выпускающий говорит “пошел”, отделение и дальше поток мыслей:
“521, 522, 523”
“”ээээ нет, не то”
“524, 525, 526, 527, 528, 529, 530”
“эээээээ, так это уже 531”
Дергаю кольцо, удар кстати показался сильнее чем на Д-6. купол в порядке, разворачиваюсь спиной к центру поля. Теперь самое главное обезвредить запаску (такое ощущение как будто на пузе ядерная бомба с таймером), выдергиваю “рыжую” и только тут вспоминаю про секундомер на запаске (Зачем я отсчитывал в воздухе?). Пробую пилотировать, разворачиваюсь по ветру и начинаю удаляться от центра поля к посадочной полосе. В какой то момент кажется, что такими темпами придется приземляться на саму полосу, разворачиваюсь против ветра, скорость падает до минимальной, и я очень мягко приземляюсь на спину. Дальше сбор парашюта и путь обратно (как оказалось до посадочной полосы было ещё приличное расстояние). Только потом я узнал то следующий за нами самолет развернули из-за повторного штормового предупреждения. Но дальше меня ждет высота 1400 метров и 20 секунд падения. Ватулино, жди!