Страница 1 из 2  1  2  КрайняяКрайняя
Показано с 1 по 20 из 23

Тема: Снаряжение для пилотирования куполов

  1. #1
    Постоялец Аватар для CanopyPilot
    Регистрация
    15.03.2006
    Откуда
    Russia, Moscow
    Сообщений
    833

    Снаряжение для пилотирования куполов

    В этой ветке нашего Форума я предлагаю размещать всю информацию собранную с одной целью - помочь с выбором необходимого снаряжения для Swoop'а.
    К этим вещам относятся как одежда, обувь и прочая необходимая атрибутика, так и средства индивидуальной защиты от механических поврежедений частей тела и специальных догрузочных поясов.
    Swoop в Ватулино жив!
    Прыжков всего/в текущем году: 900/0
    Сертификат: "D" №0177325

  2. #2
    Постоялец Аватар для CanopyPilot
    Регистрация
    15.03.2006
    Откуда
    Russia, Moscow
    Сообщений
    833
    Итак, начинаем с самого главного! С открытого жесткого шлема.
    Это та вещь, которая категорически необходима и строго предписывается любыми Правилами по пилотированию скоростных куполов. Не нужно смотреть на западных пижонов и стараться им подражать - те из них, которые прыгают с открытой головой (пусть даже и с тысячами прыжков за плечами) рано или поздно кончат плохо...
    Думайте прежде всего о собственной безопасности - она превыше всего!

    В свой прыжковой практике я использую шлема московской фирмы "Cloud-9 Helmets". Это как шлема для ГА, так и открытые шлема для FF. За время двухлетней эксплуатации шлемов этой компании у меня не возникло никаких нареканий к качеству и удобству ношения этих шлемов.
    В настоящее время для пилотирования я использую открытый шлем для FF "Cloud-9" и первые прыжки в нем в очередной раз порадовали продуманностью формы и удобством. Шлем садится довольно плотно (скуловая защита слегка заужена к низу), что создает тихий комфорт внутри, и при правильно подобранном размере шлема, позволяет забыть о его наличие на голове.
    Всю информацию о Компании и ее продукции вы сможете найти на сайте: www.cloud-9.ru

    Вот фотографии моего шлема. Размер "L".





    Примечание: прошу не считать это рекламой производителя на нашем сайте. Все изложенное выше является моим сложившимся мнением за время эксплуатации этих шлемов.
    Swoop в Ватулино жив!
    Прыжков всего/в текущем году: 900/0
    Сертификат: "D" №0177325

  3. #3
    Постоялец Аватар для Bes
    Регистрация
    15.10.2003
    Откуда
    Москва
    Сообщений
    680
    Кость, было бы здорово, если бы ты сюда, либо кто другой, выложили ещё информацию по писчалкам, которые используют свуперы ( с мнениями почему именно эти и их траблы).

    Вопрос дополнительного контроля высоты разворота в нашей действительности , насколько я понимаю, ещё важен.
    Не мы такие.....жизнь такая.....

  4. #4
    Постоялец Аватар для Gomza
    Регистрация
    19.12.2005
    Откуда
    Москва
    Сообщений
    350
    Oh my god, the killed Kenny!! you bastard!!
    http://photofile.ru/photo/gomza/3297.../116188308.jpg

  5. #5
    Постоялец Аватар для CanopyPilot
    Регистрация
    15.03.2006
    Откуда
    Russia, Moscow
    Сообщений
    833
    Цитата Сообщение от Bes
    Кость, было бы здорово, если бы ты сюда, либо кто другой, выложили ещё информацию по писчалкам, которые используют свуперы ( с мнениями почему именно эти и их траблы).

    Вопрос дополнительного контроля высоты разворота в нашей действительности , насколько я понимаю, ещё важен.
    Сереж!
    Согласен с тобой полностью. Саня меня несколько опередил в этом плане... Демон И-нета!
    Я хотел выложить именно описание своей пищалки (вернее ее плюсов и минусов при использовании) "Neptune" от Компании "Alti Incorporated".

    Что я могу сказать сегодня, используя этот сигнализатор высоты для всех стадий прыжка в течение 14 месяцев? Кое-что могу...

    Внешний вид



    Внешний вид приборчика достаточно незатейлив и прост. Как вы видите по фото выше, он имеет достаточно большой ж/к экран и всего три кнопки навигации по меню и установкам.
    Сразу хочу сказать, что толщина "Neptune" чуть больше, чем у "Pro Track", и это необходимо учитывать при размещении "пищалки" в шлеме. Сигнализатор имеет небольшой изгиб по радиусу, что позволяет его размещать в шлемах, где гнезда "пищалок" имеют кривизну уже изначально, заложенную конструкцией и формой шлема.

    Функциональность кнопок
    Кнопки управления и навигации сделаны из резино-пластика и легко определяются пальцами на ощупь. При этом, усилие, необходимое для введения данных в процессор прибора, достаточно значительные. Таким образом достигается дополнительная защита от случайного нажатия на кнопки пальцами или снаряжением. Алгоритм ввода, изменения и установок всей необходимой информации достаточно прост.

    Возможности прибора
    В отличии от многих других приборов-сигнализаторов (кроме "Viso"), Neptune имеет шкалу в футах и метрах, которую легко можно установить. Я использую метровый деапазон измерений. Если рассматривать возможности прибора как сигнализатора высоты, то они весьма широки.
    Прибор имеет возможность установить отдельно режимы "Group" 1 или 2, и режимы "Swoop" 1 или 2. Каждый режим включает в себя 3 высоты сигнализации, которые имеют шаг от 5 метров. То есть вы можете установить высоты для свободного падения и выставить отдельно высоты для построения необходимого вам захода для посадки с максимальной точностью по высоте.
    Прибор имеет возможность закрепления на руке (на подобии высотника) или любой части тела (рука или нога) спортсмена.
    В приборе предусмотрен режим высотомера. Это выглядит таким образом, что спортсмен может наблюдать высоту до земли на экране прибора в виде крупных, хорошо читаемых цифр. "Neptune" имеет режим подсветки дисплея.
    В комплект входят: дополнительная батарейка, ремешок с липучкой для закрепления на руке, пластиковый держатель прибора, необходимый крепеж (винты) и самозатяжной пластиковый хомутик. Кроме того, есть инструкция по эксплуатации и наклейка компании.
    Прибор имеет записную книжку, возможность ее коррекции и возможность установок данных на конкретной DZ, на которой вы прыгаете в данный момент. Возможность установки звукового сигнала двух уровней - "Громко" и "Тихо".
    К важным особенностям относится меню анализа прыжка. Там указывается куча всякой информации о вашем прыжке: высота и время отделения, время свободного падения, высота раскрытия, скорость в начале падения, в процессе падения, максимальная, минимальная и средняя скорости свободного падения.
    Вот пожалуй и все...

    Достоинства
    "Neptune" удобен в размещении. Прост в эксплуатации. Водонепроницаем. Имеет возможность считывать визуально (и достаточно точно) высоту снижения под куполом по крупным цифрам на экране. Всегда находится во включенном режиме и сам устанавливается относительно местности.

    Недостатки
    К недостаткам я отнесу его некоторую неточность в определении высот отделения и времени свободного падения. Он имеет некоторые погрешности... Короткий срок службы батареи питания.

    Теперь мое личное мнение об использовании прибора для swoop'а...
    Я закреплял прибор на кисти руки, как обычный высотомер и использовал его для контроля высоты и звуковой сигнализации. Данный вид размещения себя абсолютно не оправдал. Цифры при таком размещении читаются плохо, так как для контроля высоты необходимо поднимать взгляд вверх и отвлекаться от происходящего под тобой. При таком размещении практически совершенно не слышен звуковой сигнал при построении заходов. Особенно в закрытом шлеме...
    Закрепление прибора на передней части бедра ноги (над коленом) оправдано с точки зрения визуального контроля за высотой, но звук пищалки также не слышен.
    Закреплять на предплечье прибор также возможно (при помощи специального кошелечка с резинками), но это тоже немного отвлекает от точки приземления и контроля за ней.
    Есть еще один способ закрепления - на специальной подушечке на ножном обхвате системы. Но этот способ я не использовал ни разу, поэтому не могу ничего сказать...
    В итоге, я остановился на том, что "Neptune" я использую как слуховой сигнализатор высоты, установленный в шлеме или на ремешке шлема (в случае прыжков с моим совсем открытым шлемом). В противном случае, звук пищалки совсем (или почти) не слышен и это вносит много неудобств в момент совершения маневра и подготовки к нему. А это просто опасно!
    При этом, я постоянно контролирую глазами "масштаб картинки" на земле, сопоставляя визуальную оценку своих глаз со звуковой прибора.
    В таком виде это мне доставляет максимум комфорта и позволяет вести купол по заданной траектории, постоянно оценивая визуально высоту до земли и внося корректировку снижения.
    Swoop в Ватулино жив!
    Прыжков всего/в текущем году: 900/0
    Сертификат: "D" №0177325

  6. #6
    Постоялец Аватар для Ежы
    Регистрация
    16.10.2003
    Сообщений
    292
    при использовании Нептуна как звуковой компьютер, есть еще один минус: сигнал не такой громкий, как у Про-Трека.

  7. #7
    Постоялец Аватар для CanopyPilot
    Регистрация
    15.03.2006
    Откуда
    Russia, Moscow
    Сообщений
    833
    Цитата Сообщение от Ежы
    при использовании Нептуна как звуковой компьютер, есть еще один минус: сигнал не такой громкий, как у Про-Трека.
    Да, согласен. Если сравнивать Neptune с Pro Track, то последний пищит чуть громче и тональность звука немного другая. Тип сигнала на самой нижней высоте раскрытия тоже отличается. У Neptune это обычный писк, а у Pro Track - настоящая сирена.

    Небольшой комментарий.
    При замене стандартных (входящих в комплект) батареек Neptune на купленные в магазине, громкость звукового сигнала немного увеличилась.
    С чем это связано - не совсем понятно...
    Swoop в Ватулино жив!
    Прыжков всего/в текущем году: 900/0
    Сертификат: "D" №0177325

  8. #8
    Постоялец Аватар для Ежы
    Регистрация
    16.10.2003
    Сообщений
    292
    Да, тональность У Нептуна действительно другая...Я его не слышу. Т.е. в принципе слышу, но не реагирую почему-то. Зато на Про-трек реакция одна - ОТКРЫТЬСЯ

    А звук у тебя увеличился наверняка из-за того, что со временем заряд батарейки становится меньше, соответственно и звук тише. Поменял - заряд больше и звук больше

  9. #9
    Постоялец Аватар для CanopyPilot
    Регистрация
    15.03.2006
    Откуда
    Russia, Moscow
    Сообщений
    833
    Логично! Хотя не факт - новая "заводская" батарейка так не пищала...
    Swoop в Ватулино жив!
    Прыжков всего/в текущем году: 900/0
    Сертификат: "D" №0177325

  10. #10
    Скромный
    Регистрация
    01.11.2005
    Откуда
    Магеллановы Облака
    Сообщений
    95
    Кстати тоже заметил такую тенденцию за собой- не слышать ,не обращать внимание на сигнал Neptuna . Думал даже что батарея села... оказалось нет- это я глухой
    Земля-крестьянам! фабрики-рабочим! Женщинам-йух! Да прибудет с вами Сила!

  11. #11
    Постоялец Аватар для Bes
    Регистрация
    15.10.2003
    Откуда
    Москва
    Сообщений
    680
    Ясно. А что там с прошивками? Какая актуальная на сегодняшний день и не глючная?

    Кто-нибудь расскажет об "Оптиме" и других, именно в разрезе свупа?
    Не мы такие.....жизнь такая.....

  12. #12
    Постоялец Аватар для CanopyPilot
    Регистрация
    15.03.2006
    Откуда
    Russia, Moscow
    Сообщений
    833
    Я могу сказать только о своей версии...
    В настоящее время у меня версия 2.6.1. Глюков в ее работе не наблюдал.
    Правда у Димы Войтенко (Udaw) была проблема с очень быстрой разрядкой батареи питания на этой же версии прибора... Она у него "прожила" в приборе всего один прыжковый день, если мне не изменяет память.
    Swoop в Ватулино жив!
    Прыжков всего/в текущем году: 900/0
    Сертификат: "D" №0177325

  13. #13
    Постоялец Аватар для Ежы
    Регистрация
    16.10.2003
    Сообщений
    292
    ага, был такой глюк. В более новвой версии, неправильно показывает заряд батарейки.

  14. #14
    Скромный Аватар для KOHuK
    Регистрация
    23.12.2003
    Откуда
    Пущино
    Сообщений
    78
    Цитата Сообщение от CanopyPilot
    Я могу сказать только о своей версии...
    В настоящее время у меня версия 2.6.1. Глюков в ее работе не наблюдал.
    Это еще раз говорит об объективности отдельно взятого мнения На скайцентре его глюки обсасывались долго и упорно. Даже не смотря на твой оттуда уход с хлопаньем дверью, ты легко сможешь найти эти обсуждения. Если не найдешь, то так и быть, смогу рассказать, а некоторые и показать в действии.
    KOHuK
    -=-=-

  15. #15
    Постоялец Аватар для CanopyPilot
    Регистрация
    15.03.2006
    Откуда
    Russia, Moscow
    Сообщений
    833
    Олег!
    Я все еще там присутствую и могу оставлять сообщения. Но к теме это не относится...
    Здесь я рассказываю исключительно не о приборе вообще и его поведении где-то и у кого-то, а конкретно в моем пользовании и его "глюках" в это время.
    Все то, что я успел испытать с ним сам и все то, чем он меня "удивлял", я описал выше. Это говорит только о том, что мне с прибором повезло гораздо больше, чем другим.
    Но, если ты знаешь что-то сам лично и готов этим поделиться с нами, то это будет весьма полезной информацией для всех.
    Заранее спасибо!
    Swoop в Ватулино жив!
    Прыжков всего/в текущем году: 900/0
    Сертификат: "D" №0177325

  16. #16
    Постоялец Аватар для CanopyPilot
    Регистрация
    15.03.2006
    Откуда
    Russia, Moscow
    Сообщений
    833
    Теперь давайте затронем еще одну очень важную тему в swoop'е.
    Это обувь спортсмена. Возможно, кому-то это покажется смешным, глупым и не достойным внимания, но...
    По личному опыту могу сказать, что грамотно подобранная обувь для скоростного пилотирования может надежно и надолго защитить ваши ноги от травм и повреждений.
    Ведь главное в конце-концов - это безопасно встать на ноги в конце пролета!
    Итак, все то, что будет сказано ниже, ни в коем случае не является аксиомой или руководством к действию! Это только мое личное мнение, основанное на определенном опыте прыжков на пилотирование.

    Обувь для скоростных приземлений не должна выглядеть вот так:



    Ну, это и понятно. Так как при использовании такой "защитной обуви" к моменту остановки купола вы потеряете ту часть ног, которая находится ниже колен...
    Безусловно, обувь должна четко сидеть на ноге, не жать и быть удобной. Как показала практика, испоьзование любых спортивных полукедов, кедов или других облегченных кроссовок с тряпичным верхом совсем не предохраняет ноги от жестких скользящих касаний с поверхностью земли. Также не подходит для скоростного пилотирования обувь, которая просто одевается на ногу и придерживается при помощи молнии или эластичных резинок. Эта обувь обязательно слетит с ноги при контакте с водной поверхностью или землей! Ведь силу и жесткость контакта не всегда можно четко отрегулировать...
    Высокие полуботинки или ботинки, закрывающие (частично закрывающие) голеностопный сустав используются некоторыми свуперами в прыжковой практике. Но, на мой взгляд, это не всегда удобно и оправдано.
    Обувь ни в коем случае не должна иметь отдельный каблук! Также, она не должна иметь толстую и высокую подошву - нога не сможет вовремя почувствовать рельеф в зоне контакта с землей и масса такой обуви, как правило, всегда выше укороченной по высоте обуви. Это может также сыграть свою отрицательную роль при приземлении.
    На подошве свуперской обуви не должно быть никакого протектора, как на "гриндерсах" или армейских "прогарах". Вы "вцепитесь" в грунт этой подошвой сразу и намертво. Это может привести к серьезным травмам ног, голеностопных суставов и других частей тела при падении.
    И наоборот - слишком гладкая поверхность подошвы способна спровоцировать непредвиденное падение от поскальзывания на траве.
    В процессе приземлений, я для себя нашел приемлимый вариант обуви, который с течением времени подтвердил право на свое существование в деле скоростных приземлений.
    Эта обувь может выглядеть вот так:


    Чем она примечательна, сросите вы? Смотрите...
    Прежде всего, это обувь из натуральной кожи. В данном случае это толстая замша и нубук, которые весьма износоустойчивы и прочны. Все прошито толстыми нитками, что увеличивает прочность ботинок. Они легкие и хорошо сидят на ноге. Неплохо защищен подъем стопы - это поможет избежать повреждений ноги при контакте с поверхностью земли или полевыми травами.
    Ботинки на шнуровке - это большой плюс! Всегда есть возможность оптимальным образом закрепить стопу в обуви и обеспечить ее надежную фиксацию.



    В целях увеличения безопасности при приземлении я настоятельно советую до посадки в самолет сделать одну очень важную вещь. Нужно заправить свободные концы шнурков под шнуровку обуви! Именно туда, а не под язычок ботинка или за его щечку. Почему? Потому, что от ваших перемещений до самолета по земле, движений в самолете в тесноте подъема, потоком во время свободного падения и эволюциями под куполом шнурки могут выскочить и развязаться. На приземлении вы можете "эффектно" наступить на свой шнурок и грохнуться со всей силой на пробежке об землю. Наконец, ботинок может просто слететь с ноги и утонуть в понде или остаться в коридоре...
    Заправив таким образом, как показано выше, свободные концы шнурков вы обеспечите себе абсолютную гарантию того, что они не развяжутся в самый неподходящий момент.



    На этой фотографии видна обувь сбоку. Видно, как защищен подъем стопы, нет никаких выступающих и торчащих частей ботинка на мыске и подошве. При этом хорошо видна не толстая подошва, совсем небольшие выступы "протектора" и единый с подошвой каблук.
    Ваши стопы ног имеют надежную защиту и удобство!

    P.S. Предвидя возможные вопросы про защиту голеностопного сустава (вернее отсутствия фиксации его в данной обуви) отвечу сразу на эти вопросы. Если вы приземлитесь достаточно жестко на ноги, то от переломов и травм вас не спасет и обувь с закрытым голеностопом...
    Не дай бог, конечно!
    Swoop в Ватулино жив!
    Прыжков всего/в текущем году: 900/0
    Сертификат: "D" №0177325

  17. #17
    Постоялец Аватар для CanopyPilot
    Регистрация
    15.03.2006
    Откуда
    Russia, Moscow
    Сообщений
    833
    Перчатки - тема нашего следующего разговора.

    Не нужно наверное объяснять то, что при скоростных приземлениях возможны (веренее - весьма часты ) контакты с землей руками спортсмена. А именно его ладонями...
    Если вы начнете когда-нибудь учавствовать в соревнованиях по swoop, то вы столкнетесь с таким повсеместным явлением, как "работа на результат". Суть заключается в том, что спортсмен сознательно идет на определенный риск при касании с поверхностью земли для того, чтобы выйграть у соперников заветные сантиметры (десятки сантиметров) в дальности или точности пролета. При этом, очень часто оказывается, что ваша поза при приземлении весьма далека от стандартной позы "на ноги"...
    В этом случае (да и не только в этом) в контакт с поверхностью сразу вступают руки - ведь моторика человека заложена на генном уровне. Руки при этом нужно хорошо защитить, так как при соприкосновении с землей или песком площадки приземления вы можете легко ободрать кожу ладоней "до мяса" и выйти из борьбы на совсем. Обидно ведь, правда?
    Для безопасности рук вы можете свободно использовать обычные скайдайверские перчатки. Они отлично справляются с защитной функцией кистей рук, и не дают клевантам и свободным концам выскальзывать из захвата. Это происходит благодаря кожанной внутренней части перчатки.



    Конечно, лучше не использовать светлые или белые перчатки для пилотирования, так как довольно скоро они станут совсем другого цвета.
    В летнее время (во время жары, например) можно использовать велосипедные перчатки. В том числе и с обрезанными пальцами, так как пятно контакта с экиперовкой и землей на приземлении они надежно закрывают. Они "дышат" и имеют замшевую внутреннюю часть, что гарантирует хорошее сцепление со снаряжением и надежную защиту при трении о поверхность земли.



    P.S. Эльвира! Ты помнишь эти перчатки?
    Они столько раз уже служили мне верой и правдой в трудную минуту...
    Спасибо тебе большое!
    Swoop в Ватулино жив!
    Прыжков всего/в текущем году: 900/0
    Сертификат: "D" №0177325

  18. #18
    Скромный Аватар для Alexey
    Регистрация
    19.12.2005
    Откуда
    Щелково
    Сообщений
    81
    Лично я предпочитаю кроссовки с гладкой подошвой. Это позволяет прокатиться на полошвах по траве, если поле приземления ухоженное (ровное, трава скошена). Рельефный протектор впивается в грунт и заставляет побегать.

    "Бантик" шнурков тоже предпочитаю заправлять. Заправить их не так сложно, зато они ни за что не зацепятся и не развяжутся.

    Про "Нептун": С другими пищалками не прыгал, поэтому сравнить не с чем. Слышал мнения о тихом звуке и сам однажды "просвистел" не услышав сигнала. После этого выработал для себя некоторые правила по размещению пищалки в кармане шлема не только по принципу "звуковым отверстием к голове", но и ориентацию звукового отверстия в сторону лица. При моей конструкции шлема (cloud-9) такое размещение обеспечивает совмещение звукового отверстия и слухового прохода уха. Теперь проблем с тихим звуком не имею. В "Нептуне" очень удобна группа настроек "Swoop", позволяет не отвлекаться на визуальный высотомер и контролировать заход по заданным высотам.

    Поддерживаю рекомендации Костика в пользу Cloud-9. Невысокая стоимость при хорошем качестве. Юзаю и очень доволен. Мне кажется, что есть смысл при покупке открытого шлема выбрать шлем с площадкой для камеры, чтоб позже не менять его при желании установить камеру.

  19. #19
    Постоялец Аватар для CanopyPilot
    Регистрация
    15.03.2006
    Откуда
    Russia, Moscow
    Сообщений
    833
    Цитата Сообщение от Alexey
    ...Мне кажется, что есть смысл при покупке открытого шлема выбрать шлем с площадкой для камеры, чтоб позже не менять его при желании установить камеру.
    Да, я тоже думал об этом раньше. Но потом все-таки решил, что для пилотирования лучше иметь шлем без камеры, не операторский. Основной причиной послужили сомнения в том, что во время возможных неровных открытий, или при падении на земле, шейный отдел позвоночника не пострадает.
    Бокс и камера имеют вес, который приходится постоянно держать на голове либо сбоку, либо на топе шлема. Это может создать дополнительную динамическую нагрузку на шею при жестком раскрытии, например, или при падении на землю.
    Кроме того, это оборудование может спровоцировать зацеп строп или свободных концов резко увеличив нагрузку на позвоночник при рывке.
    Ведь никогда нельзя сказать точно, каково будет падение при приземлении (если оно происходит). В связи с этим становится понятным, что чем меньше выступающих частей и предметов на экипировке, тем:
    - меньше аэродинамическое сопротивление формы (фигуры спортсмена)
    - меньше вероятность зацепа снаряжения за эти предметы
    - меньше нагрузка на части тела
    В итоге - результативнее и безопаснее!

    Хотя, безусловно, каждый сам для себя решает стоит добавлять дополнительные риски в процесс скоростного пилотирования или нет.
    Одно бесспорно - если у спортсмена стоит камера на шлеме, то он (или его инструктор) всегда сможет разобрать прыжок "глазами" исполнителя и внести корректировки в следующий раз.
    Swoop в Ватулино жив!
    Прыжков всего/в текущем году: 900/0
    Сертификат: "D" №0177325

  20. #20
    Инструктор Аватар для П
    Регистрация
    19.09.2003
    Откуда
    Москва
    Сообщений
    5,032
    Могу подтвердить, что:
    - фрифлай и трава развязывают шнурки за один раз;
    - при активной работе руками ладони стираются о свободные концы очень быстро. И об траву тоже.
    Это то, ради чего я сюда пришел...

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)