Все хотят летать быстрее

[Ежы]

В связи со все участившимися случаями столкновения при пилотировании Американская Федерация Парашютного Спорта (USPA) выпустила Статью о безопасности пилотирования... Советую всем почитать. USPA

опять дам не слишком литературный перевод, так что сильно не ругайтесь.

Быстрое движение по медленной дорожке.
Jim Crouch
Март 2007.


В связи с постоянным увеличением числа скудиверов, летающих под high-performance куполами, наши площадки приземления кажутся более переполненными, чем когда-либо. Даже такой малочисленный взлет с Сессны может привести к столкновению, однако трафик может стать действительно беспорядочным поскольку самолеты и трафик становятся больше. Площадки приземления никогда не будут иметь выгоды контрольно-диспетчерских пунктов для спокойных, отдельных приземлений. Поэтому именно от каждого из нас зависит благополучное и предсказуемое снижение.

Наши купола – это планеры, и наше время в небе ограничено. Поэтому мы должны сделать всё, что можем для обеспечения безопасности, насколько это возможно. Это оказывается даже наиболее важным в эти дни с большим разнообразием куполов, загрузкой, которые могут находится в одном взлете. С 1999 года 18 парашютистов погибли при столкновении куполов (уже 20) и много было травмированных. Большинство столкновений стало результатом второй половины S-разворота непосредственно перед приземлением, и количество столкновений, которые являются результатом высокоскоростного приземления, все возрастает. Мы обязаны изменить эту тенденцию.

Все скудиверы должны быть внимательными по отношению к находящимся под куполами вокруг, и парашютистам под большими куполами, которые имеют такое же право на воздушное пространство, как и парашютисты под маленькими куполами. Особенно на высоте 300 м и ниже – именно всеобщая ответственность помогает избежать столкновения. То, что вы не видите тех, кто находится ниже, не означает, что вы находитесь в чистом небе. Большинство фатальных столкновений произошло, когда пилот под косонервюрным куполом выполняет высоскоростной заход на приземление, не видя скудивера находящегося ниже его и пересекающего его траекторию. Будьте уверены, что под вами чистое пространство для приземления, что включает знание о любых парашютистах, которые могут создать опасность в трафике, независимо от того, откуда они появились.

Парашютисты могут сделать несколько вещей, что сделать приземления более безопасными. Парашютисты на всех дропзонах должны:

• - Установить площадки приземления для различных куполов.
  - Проходить тренировки по пилотированию для всех уровней опыта.
  - Посещать семинары по различным тематикам (такие как пилотирование в трафике).
  - Отделять высокоскоростной трафик от стандартного.
  - Обучать и дисциплинировать тех, кто нарушает правила.

Разделение площадок приземления и области подходов – от времени когда парашютисты открываются до момента приземления – может помочь благополучно регулировать поток приземляющихся. Например можно использовать правило левого- или правого захода на приземление, в зависимости от стороны подхода к площадке. Но для того, чтобы это правило работало необходимо, чтобы каждый парашютист сотрудничал и последовательно придерживался установленных правил.

Тренировки пилотирования для всех уровней опытности может помочь привить правильные привычки. Одно- двухдневные курсы пилотирования обычное дело, и тренер, использующий секции 6-10 и 6-11 Информационного руководства для парашютистов может помочь развитию знаний и навыков. Менее формальные курсы и семинары, проводимые периодически, позволяют дропзонам касаться большого количества парашютных тем. Всего несколько минут, сосредоточенных на определенной теме, ведут к длинному пути обучения для каждого.

Высокоскоростные приземления с использованием разворота более чем 90 градусов не являются стандарными. Поэтому, как дропзонам совместить все типы приземлений? Одно решение состоит в том, чтобы переместить свуперов на отдельную площадку подальше от обычных куполов. Это позволит снизить количество приземляющихся и облегчит свуперам их собственный трафик. Дропзоны и парашютисты также могут отделить стандартную площадку приземления от высокоскоростной площадки, выполнив отдельный низкий проход для свуперов, или поощрив их открываться высоко и приземляться последними.

Борьба с пилотами, нарушающих правила, - не всегда самая популярная вещь на дропзоне. Часто такой пилот дружит с большинством парашютистов на дропзоне, и его друзья не хотят вовлекаться в конфликт. Не высказанное мнение в данной ситуации, служит молчаливым принятием такого поведения и может послужить причиной, по которой кто-нибудь будет травмирован. Обучение профессионалом может помочь в таких случаях, но заставить непослушного пилота слушать может оказаться трудным делом. Большинство людей открыты для обучения у профессионала, они понимают что тренировка улучшит их навыки и добавит расстояние их приземления (наверно имеется в виду расстояние пролета). Если консультация с опрометчивым пилотом не оказывает воздействия, это может послужить причиной краткосрочного или долгосрочного отстранения.

Полет купола на скорости более 50 миль/час (80км/ч или 22м/с) требует осторожного планирования и твердых навыков – и умственных, и физический – и пилоты высокоскоростных куполов не имеют права подвергать опасности других, ныряя в середину потока летящих. Проблемы трафика могут улучшиться лучшим обучением, хорошим руководством, и, в конечном счете, дисциплинарными действиями для тех, кто не хочет подчиняться. Давайте летать так, чтобы быть живыми (Let’s all fly to survive).

[CanopyPilot]

...Одно решение состоит в том, чтобы переместить свуперов на отдельную площадку подальше от обычных куполов. Это позволит снизить количество приземляющихся и облегчит свуперам их собственный трафик. Дропзоны и парашютисты также могут отделить стандартную площадку приземления от высокоскоростной площадки, выполнив отдельный низкий проход для свуперов, или поощрив их открываться высоко и приземляться последними

Вот об этом я и говорил!