Параллели моделей PD и IC

[udaw]

И про Велик... Ты же не будешь отрицать, что 27 секций лучше, чем 21?
характеристики?

а я буду у меня 21 секция и мне нравится эта цифра... и ша?? кстати, Константин давно вы прыгаете на 27 секционном куполе?? и сколько у вас прыгов на 21 секционном?? не праздный интерес, хочу взять несколько уроков у вас по пилотированию, могу выложить свое видео может вы разберете, что я делаю плохо, над, чем надо поработать?? да и если не трудно покажите всем свои приземления, я должен же друзьям показать, как сажают купола настоящие свуперы

[udaw]

ЗЫ и плиз не предлагайте в инструктора мне этого Чайника водителя автобуса пузера ага?

[Jolly Roger]

Икарусы, конкретно в случае Сабер2-Сафир2, менее требовательны к укладке и позе на раскрытии, а так же, общепризнанный факт, открываются мягче.
Данила неоднократно отмечал, что имел много раз закрутки на всех ПД с которыми прыгал. Мне не жалко проставить ящик пива и тридцатник на переукладку запаски, но я не хочу устраивать каждый раз лотерею- отцепка-не отцепка. Техника, от которой зависит жизнь должна быть надежной, а склонность к закруткам и жестким раскрытиям- плохой показатель, какой бы раскрученный бренд ни был. Этот аргумент перевесил чашу весов в моем выборе между ПД и ИК на сторону ИК.
Прыжки должны быть комфортными, а риск сведен к минимуму, в первую очередь за счет надежности техники.
В данном случае спор "что лучше ПД или ИК" напоминает спор "что лучше БМВ или Мерс" (Ауди, если кому нравится). И то и другое хорошо. Дело вкуса. Но если бы у одной из машин при торможении иногда отваливался бы руль, что бы вы сказали про эту машину? Аргумент про то, что это мировой бренд, что на нем ездят миллионы людей и самые крутые чемпионы, я думаю, не проканал бы.

[udaw]

т.е вы утверждаете что на сабле2 народ только и делает что цепляется ?) и ПД техника отличается не надежностью, а ровно наоборот, ...хы голословное такое обвинение может у вас есть факты?? так обнародуйте что ли пусть все знают!

[SMERSH]

"Про отваливается руль" немного некорректное сравнение. Если бы иногда у куполов ПиДи отваливались стропы от мест крепления или рвался он напополам...а отказы - это рабочие моменты.

Есть ещё нюансы при открытии. И не всё зависит от укладки или парашюта.

[Jolly Roger]

Ну вот. Сейчас затопчут как Костика.
Я НЕ говорил, что народ на ПД только и делает, что цепляется. Так же я НЕ говорил, что техника ПД отличается ненадежностью. Я сказал, что в сравнении одного с другим, у ПД есть склонность к закруткам и привел в качестве примера Данилу.
Про склонность ПД к закруткам я слышал не только от него, но и из других источников, когда делал для себя выбор. В частности, здесь: http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=170

Данила, я не спорю, что закрутка- рабочий момент, чам меньше купол, тем выше вероятность ее получения, но возникновение таких рабочих моментов не должно напрямую зависеть от особенностей конструкции купола.
Я пытаюсь донести до вас мысль, что если 2 одноразмерных купола, при одинаковом количестве применений в одинаковых условиях имеют разную статистику по отказам, то надо обратить на это внимание и подумать:
1. может в конструкции что-то не так?
2. оно мне надо?

Отваливающийся руль- это не синоним обрыва строп или порыва купола. Это образное сравнение. Не занимайся буквоедством!

[udaw]

Ну вот. Сейчас затопчут как Костика.
Я НЕ говорил, что народ на ПД только и делает, что цепляется. Так же я НЕ говорил, что техника ПД отличается ненадежностью. Я сказал, что в сравнении одного с другим, у ПД есть склонность к закруткам и привел в качестве примера Данилу.
Про склонность ПД к закруткам я слышал не только от него, но и из других источников, когда делал для себя выбор. В частности, здесь: http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=170

Данила, я не спорю, что закрутка- рабочий момент, чам меньше купол, тем выше вероятность ее получения, но возникновение таких рабочих моментов не должно напрямую зависеть от особенностей конструкции купола.
Я пытаюсь донести до вас мысль, что если 2 одноразмерных купола, при одинаковом количестве применений в одинаковых условиях имеют разную статистику по отказам, то надо обратить на это внимание и подумать:
1. может в конструкции что-то не так?
2. оно мне надо?
!

ну начнем, Данила летает на милом маленьком косаче.... купил косач это уже предпосылка к отцепке, техника ПД не склонна к закруткам... она более требовательна к укладке, скажу еще проще, как укладывается Данила для многих людей вообще загадка, почему он не цепляется через прыг, почему то считается что велик не предназначен для психопачения... ну так вот я примерно прыгов 800 сделал на всяких ПДишных парашютках... без отцепок, за то с первого же прыга получил очень серьезную предпосылку на кроссе2 .

[SMERSH]

Хочу заметить, что купол в моей отцепке был ни при чём. И даже психопак был ни при чём!
Jolly Roger:Если почитать повнимательнее то, что я написал, то можно прочесть следующее: медузы плохо тянули у всех. Когда камера с куполом не поднимается сразу в поток, а болтается за спиной, то она начинает плавно закручиваться, а когда всё же выходит из затенения, то над головой образуется канат из строп.

Купол у меня был ровно наполненный, никаких подлипаний, никаких рывков. Но из-за каната его положило в горизонт.

Единственное - нельзя открыться из тречки на велосити, но это, согласитесь, не такой уж минус )))

[SMERSH]

Отваливающийся руль- это не синоним обрыва строп или порыва купола. Это образное сравнение. Не занимайся буквоедством!

Приводи корректные примеры

Данила!
Так как совершенно понятно, что ты слушать не умеешь (или не хочешь), то дальнейшее будет сказано больше для общественности.

... в соревновании по фристайлу не оценивается дальность пролёта и лётные характеристики. Только лишь элементы, выполненные пилотом.

Элементы, которые выполняет пилот под куполом (а особенно сложные элементы) выполняются только при хорошем разгоне. Иначе они просто не получаться и не будут засчитаны участнику.

Пузер летает на Икарусе и поэтому это лучший мешок - это некорректная логика. Просто он хороший пилот.

Безусловно - Вовчик хороший пилот. Но как показывает практика, стать хорошим пилотом (равно как и гонщиком, яхтсменом, стрелком, лыжником и т.д. в любом техническом виде спорта) можно только тогда, когда твоя матчасть позволяет тебе двигаться вперед и не является барьером в этом продвижении. Это истина...

Ты знаешь, на каких соревнованиях был поставлен этот рекорд? У тебя есть список участников компетишина?

[Abyhan]

Тема подчищена! От флуда, ругани, оффтопа, сообщений не в кассу, личной переписки.
Тема острая - обсуждение ПО ТОПИКУ продолжается. Господа, прошу не расслабляться в топике и не уходить от темы.

[П]

Не совсем в тему, не повод для споров, а просто информация.
Из моего опыта по PD: мягко раскрывались Spectre и PD-9 Сell огромного размера.
Очень жестко раскрываются Sabre, Stiletto, Vengeance. На Vengeance при одинаковой укладке в половине случаев возникают довороты на 90-180. (а во второй половине - не возникают).

[П]

Если сравнивать эллипсы с прямыми нервюрами - изложу опять же свои ощущения.
° На Stiletto у меня всего пара прыжков. Он мне показался достаточно простым в управлении и я его рассматриваю как нормальный вариант для первого эллипса.
° На Crossfire не прыгал, из наблюдений за другими могу предположить, что он похож на Cobalt.
° Впечатления от Cobaltа: достаточно прост в управлении (быстро привыкаешь, не требователен к укладке), очень легкие передние свободные концы, очень хороший запас подъемной силы после разгона. Маленький радиус дуги. Хороший вариант для перехода на эллипс.
° Vengeance-89, по сравнению с Cobalt-85, не смотря на чуть больший размер, намного более резок в управлении. Усилие на передних свободных концах несколько больше. Дуга намного длиннее. Привыкание намного дольше. Вероятно, Vengeance — самый сложный в управлении из обычных эллипсов.