Довольно интересная информация... Возможно еще не все ее читали. поэтому и даю ссылку.
http://www.skysport.ru/modules.php?o...rder=0&thold=0
Снаряжение : Информационное сообщение Airtec GmbH 20.09.2005
Автор: Fyodor 26 Сен, 2005
Последние 15 с лишним лет мы, с использованием специального оборудования, постоянно собираем данные о новых технологиях и снаряжении в спорте. Наше прежнее заявление «невозможно безопасно совершать радикальные маневры (под куполом) на высоте ниже 230 метров, которые бы привели к срабатыванию CYPRES – даже если пилот кратковременно превысит отметку вертикальной скорости 35 метров в секунду, прибор не сработает» поставлено под сомнение небольшой группой высококлассных пилотов и новыми техниками пилотирования, которые позволяют им на продолжительное время превышать скорость 35 м/с и при этом безопасно приземляться.
Хотя граница между скоростями свободного падения и вертикального снижения под куполом становится все тоньше, приведенная ниже информация актуальна для громадного большинства парашютистов. Однако совершенствование некоторыми пилотами техник высокоскоростных заходов с использованием многократных разворотов на 360 градусов выше 450 метров может привести к достижению скоростей срабатывания Expert CYPRES / CYPRES 2.
Важно знать следующее:
1) это не просто вопрос загрузки
2) для большинства парашютистов риск возникновения подобной проблемы крайне мал – и он намного меньше риска прыжков без CYPRES. Всего несколько пилотов мирового уровня обладают навыками, которые могут позволить приблизить скорость купола к скорости срабатывания.
3) для решения этой проблемы при использовании новых приемов пилотирования мы уже несколько месяцев работаем над специальной моделью CYPRES 2.
Нашей задачей было точно определить параметры происходящего в подобных ситуациях и проверить их на практике – с учетом перспектив развития этой дисциплины (пилотирования) в будущем. С помощью профессиональных пилотов (в том числе членов команды PD Factory Team), оснащенных специальным оборудованием по сбору данных, мы провели испытания с целью найти наилучшие решения возможных проблем с новыми скоростями под куполом.
Важные параметры срабатывания специальной модели не ограничиваются только вертикальной скоростью.
Разработка модели находится на стадии окончательного тестирования, ее опрыгивают – дата выпуска будет сообщена в ближайшее время.
4) для большинства парашютистов использование специальной модели CYPRES 2 будет означать увеличение риска – имея более жесткие параметры срабатывания, в определенных условиях эта модель может срабатывать медленнее, чем модель Expert, или не сработать вообще
5) специальные рекомендации для парашютистов, которым может понадобится специальная модель CYPRES 2, появятся в ближайшее время. Пока мы можем лишь сказать, что это очень небольшая группа пилотов, которые способны безопасно приземлять купол, превышая параметры срабатывания Expert CYPRES
Следите за информацией.
Следующая информация (размещенная на нашем сайте в 2004) была абсолютно актуальной последние 14 лет – и для 99,9 процентов парашютистов остается актуальной и сейчас.
Маленькие купола – может ли Expert CYPRES сработать во время полета на маленьком куполе?
Этот важный вопрос был предметом наших исследований последние 15 лет.
Несколько лет назад, с появлением маленьких высокозагруженных косонервюрных куполов, мы провели ряд исследований и экспериментов. Задачей наших интеснивных экспериментов было выяснить, могут ли агрессивные пилоты маленьких косонервюрных куполов во время агрессивных заходов на приземление достичь скоростей срабатывания Expert CYPRES.
Мы знаем, что эти очень маленькие купола могут достигать скоростей сводобного падения – однако эти скорости могут быть достигнуты и поддерживаться только на достаточной высоте, так как успешные контролируемые высокоскоростные заходы требуют определенной подготовки. Как только парашютист прекратил развороты и начал выстроивать заход, его вертикальная скорость уменьшается, а затем снова увеличивается во время крайнего разворота перед приземлением. По данным наших экспериментов, у парашютиста нет достаточной высоты и времени набрать на значительное время вертикальную скорость, необходимую для срабатывания Expert CYPRES – так как для безопасного приземления необходимо выровнять купол на достаточной высоте.
Хотя (даже при безопасном пилотировании) является возможным достичь скорости срабатывания Expert CYPRES на большой высоте, по нашим данным на сегодняшний момент представляется очень маловероятным, что можно достичь скорости срабатывания после начала высокоскоростного захода. Это однако не означает, что с развитием современных куполов это не произойдет в будущем Скорость срабатывания Expert CYPRES – 35 м/с. Эта скорость позволяет прибору срабатывать в ситуациях, когда легкий парашютист прыгает в балахонистом комбинезоне, и в случае отказов типа медузы на буксире. В последние годы произошло несколько смертельных случаев, когда парашютисты под высокозагруженными куполами при отказах с вращением не могли отцепиться или ввести ЗП. Во всех этих случаях Expert CYPRES не сработал – так как даже постоянно вращающийся купол не достигает необходимой скорости для срабатывания Expert CYPRES.
За 12 с лишним лет использования CYPRES мы не разу не сталкивались со случаями срабатывания Expert CYPRES при заходе на посадку из-за превышения вертикальной скорости купола. За последние годы многие пилоты, использующие Expert CYPRES и прыгающие на высокозагруженных косонервюрных куполах совершили значительное количество высокоскоростных приземлений – и ни у кого из них не возникло проблем со срабатыванием. Хотя мы находим эту ситуацию вполне удовлетворительной, мы не сидим на месте и не прекращаем мониторинг развития высокоскоростных куполов. Мы продолжем изучать новые тенденции в развитии куполов, и постоянно ведем исследования при помощи специального оборудования по сбору данных.
Вполне возможно, что при закрутке или при неконтролируемом заходе неосторожный пилот может достичь скоростей срабатывания Expert CYPRES и выхода ЗП. Однако подобные случаи очевидно будут сам по себе являться ЧП.
В октябре 2000 мы провели серию экспериментов с участием Луиджи Кани под экспериментальным куполом Icarus VX площадью 46 кв.ф. Icarus VX 46 с загрузкой 3.6, на сегодняшний момент, является единственным куполом, который, согласно показаниям наших приборов, может при агрессивном заходе достичь вертикальных скоростей срабатывания Expert CYPRES. Под куполом площадью 60 кв.ф. Луиджи не смог достичь скоростей, достаточных для срабатывания. Даже если скорость на мгновение превышает 35 м/с, Expert CYPRES не сработает - CYPRES не просто срабатывает при определенном значении скорости снижения и высоты, а анализирует ситуацию, в которой находится парашютист.
Интересно - приживется ли в России новый тип Сайпреса?