Показано с 1 по 4 из 4

Тема: Skydive Spain (Севилья, Испания)

  1. #1
    Постоялец Аватар для Goblin Alchemist
    Регистрация
    04.06.2010
    Откуда
    Москва
    Сообщений
    157

    Skydive Spain (Севилья, Испания)

    В Испании, недалеко от Севильи, на аэродроме La Juliana (37°17'45"N 6°09'40"W) находится дропзона Skydive Spain.



    Эта дропзона принадлежит тем же людям, что Skydive Hibaldstow (Великобритания) и Skydive Algarve (Португалия). У них одинаковые логотипы, отличающиеся только цветом, и одинаковые фирменные тявочки, на которых нарисованы все три логотипа.

    Добраться от Севильи можно только на машине. Дорога подходит с запада, парашютные ангары находятся на противоположном конце. Площадки приземления, основные и запасные, находятся к северу от ангаров. К югу от взлётки растут оливковые деревья, туда лучше не соваться.



    Как и у нас, на аэродроме тусуются не только парашютисты, но и лётчики со своими самолётиками. Парашютисты занимают два крайних восточных ангара. В ангарах — место для укладки, шкафчики, стапели, диванчики, AFF-подушки, учебные классы, экраны для разбора видео, карта и весёлые картинки для наземного инструктажа, риггерские мастерские, рядом — макет двери для отработки отделения. Есть несколько штатных укладчиков.





    Забавно, что закрутка и несход слайдера отнесены не к отказам, а к "неприятностям".

    Также в ангаре висят объявления о продаже б/у снаряги, вдруг кому будет интересно сравнить цены.



    В соседнем домике находятся манифест, касса и магазинчик. В магазинчике можно купить резинки, пауэр-тулы, шлемы и другое снаряжение, а также фирменную продукцию — футболки, толстовки, кепки, толстые и тонкие перчатки, парашютные книжки разных видов.



    Прыжки можно оплачивать наличными и карточкой. Деньги вперёд. Чем больше прыжков покупаешь — тем дешевле. Невыпрыганные прыжки не возвращаются, но кладутся на счёт и лежат там вечно.

    Один прыжок — 27.50 евро
    10 прыжков — 26.10 евро за прыжок
    25 прыжков — 25.30 евро за прыжок

    Я там был в составе большой компании — несколько десятков немцев с берлинской дропзоны, организаторы устроили для нас ещё более выгодные условия — 24.80 евро за прыжок, даже если по одному покупать.

    При регистрации на ДЗ я сразу показал USPA-лицензию D. Кроме этого, понадобились загранпаспорт, страховка, парашютная книжка и паспорт на систему. В страховке проверяют наличие слова "skydiving", в парашютной книжке — дату крайнего прыжка, в паспорте системы — дату переукладки запаски. Что книжка и паспорт системы на русском — неважно, достаточно показать пальцем на нужную дату. Перед поездкой я их по e-mail спрашивал насчёт системы, они отвечали, что нужно письмо от риггера, где по-английски рассказано про дату переукладки — в итоге ни про какое письмо никто не спросил. Чем отличается процедура регистрации, если нет лицензии или мало прыжков — не знаю.

    Прыжки выполняются с двух самолётов Dornier G92. Самолёт турбовинтовой, двухмоторный, поднимает 15 человек. Похож на пущинский Пак, но немного просторнее. Дверь в хвостовой части с левой стороны. Внутри, как и в Паке, две продольных скамейки, на которых надо садиться верхом. У двери скамейки заканчиваются, и ещё три-четыре человека садятся на пол. Высота выброски 4600 м (15 000 футов).



    На скамейках надо сидеть верхом, вплотную друг к другу, поэтому ласты на RW-комбинезоне и ножное крыло на вингсьюте приходится застёгивать до посадки — внутри уже ничего не сможешь сделать. Если подъём без выключения, то подойти к самолёту с застёгнутым ножным крылом — задача непростая. Кроме того, никакой лесенки или ступеньки у них нет. Самолёт не очень высокий, так что обычно задрать ногу не проблема, но в застёгнутом вингсьюте нога опять же не дотягивается. Можно заползать на коленях, но есть более ловкий вариант: опереться руками об обрез, подпрыгнуть на левой ноге и сразу поставить правую в самолёт.

    На манифесте и по громкой связи самолёты идентифицируются по двум последним буквам их бортового номера, согласно Фонетическому алфавиту ИКАО: "дельта-оскар" и "сьерра-папа". У каждого самолёта своя последовательность подъёмов с независимой нумерацией, как у нас Ан-2 и высотные. И, как и у нас, не всегда можно заранее предугадать, какой борт взлетит первым.

    В ангарах и у манифеста есть табло, где показываются ближайшие взлёты — списки и готовность. Записаться во взлёт можно через девушку на манифесте, а можно через программу для мобильника "BurbleMe". Эта программа подключается к Wi-Fi, показывает ближайшие взлёты, количество свободных мест и время готовности, позволяет записать во взлёт сразу несколько человек в составе команды и выдаёт нотификации. Записываясь тем или другим способом, нужно сразу указать, какой дисциплиной будешь заниматься, и если в группе, то с кем.

    На табло отображается количество минут до взлёта, а по громкой связи объявляют 15-минутную, 10-минутную, 5-минутную готовность и "boarding call". "Boarding call" означает, что надо собраться у забора. Если работают одновременно оба самолёта, то бывает нужно собираться в разных углах забора, и бывает небольшая путаница.



    "Boarding call" примерно соответствует нашему "приглашается на ЛСО", но стартового осмотра на самом деле нет, то есть никто никого не осматривает. AFF-студентов осматривают их инструкторы, а самостоятельные спортсмены сами за себя отвечают. Манифест распечатывает ведомость подъёма, в которой уже отмечено, кто чем занимается, кто соло, а кто в группе какого размера. Старший на борту читает ведомость и объявляет порядок отделения. "Так, у нас тут есть RW-четвёрка, она пойдёт первой. Кто RW-четвёрка?" И соответствующие четыре человека должны помахать рукой, что они тут, на месте, и запомнили, что отделяются первыми. Так он перечисляет, кто в каком порядке отделяется, и заодно пересчитывает всех и проверяет, что все пришли. После этого — в обратном порядке в самолёт. Самолёты стоят рядом с ангаром и с манифестом, всё близко.

    Выброска производится всегда параллельно взлётке, в зависимости от ветра либо на запад, либо на восток. Если ветер северный или южный, то линия выброски смещается соответственно на север или на юг. Порядок отделения в целом такой же, как у нас: вингсьюты отделяются крайними, после тандемов. Допускается не более двух групп вингсьютов в одном самолёте. Удаление вингсьюты не берут, вместо этого они половину прыжка летят по курсу вслед за самолётом, потом плавно разворачиваются — одна группа через север, другая через юг — и летят обратно. Тречка всегда летит перпендикулярно курсу, на север. Опять же, допускается не более двух трекинг-групп в одном самолёте; если их две, то одна из них отделяется самой первой, перед RW-группами.

    Основная площадка приземления имеет размер 200×100 метров. Направление захода всегда параллельно взлётке, в зависимости от ветра на запад или на восток, обозначается небольшой фанерной белой стрелкой. Колдун тоже есть, но он небольшой и установлен на ангаре, и, несмотря на то что он полосатый, с воздуха его очень трудно разглядеть; стрелку всегда видно хорошо. Круг приземления соответственно либо правый, либо левый, чтобы летать не над ангарами, а над картофельным полем. Проходя через калитку, нужно назвать дежурному инструктору свою фамилию, и он отмечает в ведомости подъёма, что все приземлились успешно. По южной части площадки проходит отгороженная флажками зона "high-performance landing", она чуть длиннее — 300 метров. В эту зону можно приземляться только на быстрых куполах со свуперским разворотом. Если кто-нибудь сядет туда на медленном куполе, или даже ненадолго залетит южнее флажков при построении захода, дежурный инструктор это заметит и скажет, что не надо так делать. Но потом всё равно улыбнётся, скажет "thank you" и пожелает хороших прыжков

    Испания — южная солнечная страна, так что испанцы не привыкли к облакам и боятся их. И немцы и испанцы говорят, что эта весна необычно холодная и дождливая. Если на небе есть облака, то вводят ограничения: "no students", "no wingsuits, no tracking", "50+", "100+" и т.д. Однажды была облачность шесть баллов (то есть огромные куски синего неба), но у облаков нижний край был 700 метров, и вывесили ограничение 500 прыжков! Ну я-то пошёл прыгать, но из любопытства спросил у местного инструктора, откуда такое дикое ограничение, ведь погода-то отличная, огромные дырки синего неба! (Я всё ещё помнил наши декабрь и январь, когда нижний край 400 метров почитался за счастье). Инструктор мне ответил так: "Ты говоришь, это отличная погода? Для России — может быть. Здесь это ненормальная погода. Здесь нормальная погода — это ясное небо". С тех пор этот инструктор стал косо на меня смотреть, а однажды придрался к немного лохматой петле зачековки... и подарил мне новую

    Как ни странно, здесь нет строгого следования правилу USPA "не падать сквозь облака". Мы падали сквозь облака и в RW, и в вингсьютах. Тем не менее, если облачность сплошная и спускается достаточно низко, прыжков просто нет. Если с утра пасмурно и дождь моросит, то на ДЗ вообще никто не едет, все остаются в городе. А если погода испортилась посередине прыжкового дня, то прыжки останавливают, на табло вместо времени готовности пишется "weather — hold", и все идут в кафе.

    Кафе и туалет находятся непосредственно у калитки площадки приземления, но чтобы дойти оттуда до укладочной, нужно обойти половину аэродрома. То есть, чтобы между прыжками посетить туалет, нужно либо лишний раз бегать туда-сюда, либо после приземления снять систему и положить её у туалета на травке.



    Пойти перекусить в кафе тоже занимает время. Там тоже есть табло, так что взлёт не пропустишь, но всё равно нужно дойти туда и обратно, так что, если активно прыгать и записываться в ближайший взлёт, то получается разумнее обходиться шоколадками. А вот когда прыжки останавливают по погоде, тогда уже можно пойти в кафе и нормально поесть. Ассортимент общепитовский: гамбургер, хот-дог, сэндвич, картошка фри, куриная грудка.

    В целом приятное место. Есть свои отличия и необычные правила, но на самом деле и у нас на каждой дропзоне есть свои особенности, и здешние особенности вполне укладываются в диапазон изменчивости российских дропзон. Серьёзных отличий от России только два: отсутствие стартового осмотра и более строгие требования к погоде.

    Я оставил испанцам на память четыре наших тявочки


  2. #2
    Постоялец Аватар для KostoS
    Регистрация
    30.09.2013
    Сообщений
    247
    молодец. Подробно и интересно все описал

  3. #3
    Новенький Аватар для snr300
    Регистрация
    14.06.2014
    Откуда
    Москва
    Сообщений
    27
    Круто Серёга. Спасибо, интересно было почитать!

  4. #4
    Инструктор Аватар для П
    Регистрация
    19.09.2003
    Откуда
    Москва
    Сообщений
    4,678
    Спасибо, хорошо написал!

    Про облака уточню: запрет прыгать в облака относится к FAA, а не к USPA, поэтому действует только на территории США.
    Это то, ради чего я сюда пришел...

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)