Дата: 10.09.2016
Место: Ватулино
ФИО: Кузьменко Александр Владимирович
Какой прыжок за день: 4
Количество прыжков: всего 1350+, текущий год 140
Полный вес: 80 ( 73+7 ) кг
Основной: Velocity 79
Загрузка купола: 2.25
Запасной: PD Reserve 126
Ранец: Fire
Страхующий прибор: Vigil II
Проблема: Попадание в спутный след от другого парашютиста на малой высоте
Отцепка: нет
Травмы: нет
Описание:
Прыжок на планирование в свободном падении. До захода на посадку без особенностей. Подходя к точке крайнего разворота, наблюдаю парашютиста Х на красном среднескоростном куполе, планирую обойти его слева, выполнив крайний разворот чуть позже. Не доходя до желаемой точки разворота замечаю, что прямо надо мной метрах в 15 парашютист Y начитает делать свой крайний разворот с большой потерей высоты (на ПСК) и все идет к тому, что наши курсы пересекутся через несколько секунд (салатовый парашют еще мелькнет в краю экрана позже). Во избежании столкновения выполняю разворот на финальную прямую незамедлительно, после чего оказываюсь практически на курсе парашютиста Х (расстояние между нами метров 40, я сзади и чуть левее него). Парашютист Y после выполнения маневра поравнялся со мной, находясь на расстоянии метров 7-10 левее меня. Высота 50 метров. Единственным выходом вижу втиснуться в небольшое окно между парашютистом Y (слегка притеснив его к краю площадки) и приближающимся спереди парашютистом X. Купол почти в полном ходу (старался не догнать X). На высоте метров 40 купол делает кульбит влево на 120 градусов и уходит в дайв. Я на секунду отдаю СУ (вращение останавливается, контроль над куполом возвращается) и выдавливаю подушку. После выхода из дайва купол имел достаточное давление для выполнения мягкой посадки. Очевидцы со стороны рассказали, что левая половина парашюта попросту сложилась и подлипла под правую на долю секунды, что привело к моментальному развороту.
Причиной проишествия стало попадание в спутный след от парашюта парашютиста Х. В данных метеоусловиях на посадке дул встречный ветер 2-3 м/с, что сносило возмущенный поток от парашюта парашютиста Х еще дальше назад и расстояние в 30-40 метров между куполами было недостаточно для осуществления безопасного захода на посадку в трафике.
Выводы:
1) Величина спутного следа зачастую куда больше, чем кажется, особенно при встречном ветре.
2) Влияние спутного следа на парашют, (даже на парашют с высокой загрузкой) колоссально.
3) Предпочтение, все же стоит отдавать центру площадки приземления при посадке в плотном трафике, поскольку ее краевые зоны (в частности свуп-коридор, как наиболее пригодный для посадки скоростных куполов) так или иначе притягивают парашютистов и создание столпотворения в них несколько выше.
Видео здесь.
P.S. СУ на данном парашюте чрезмерно удлинены, поэтому позиция рук на уровне головы или даже плечей - это все еще "полный ход" (да, надо укоротить), пускай это не вводит в заблуждение.