PDA

Просмотр полной версии : 26 июля — День парашютиста, 2 августа — День рождения ВДВ!



Tsvet
25.07.2011, 21:01
26 июля 1930 года
на сборах Военно-воздушных сил Московского военного округа на воронежском аэродроме летчик ВВС РККА комбриг Леонид Григорьевич Минов выполнил показательный прыжок перед летным составом 11-й авиационной бригады ВВС Московского военного округа.

"Мой прыжок действительно удался. Приземлился я легко, недалеко от зрителей, даже на ногах устоял. Встретили аплодисментами. Откуда-то взявшаяся девушка вручила букет полевых ромашек" — так описывал Л. Г. Минов события того дня.

Прыжок 26 июля стал первым учебно-тренировочным прыжком с парашютом в СССР.
С тех пор, эта дата считается днем рождения советского парашютизма.

Предыстория этого события такова:
В 1928 году на совещании руководящего состава Военно-воздушных сил, Минов затронул тему использования парашютов в авиации. Командующий ВВС Петр Ионович Баранов предложил Леониду Григорьевичу поехать в США и ознакомиться со спасательной службой в авиации этой страны.

http://dtsvet.users.photofile.ru/photo/dtsvet/115115058/xlarge/144230168.jpg
Командующий ВВС СССР
П.И. Баранов

В 1929 Минов побывал в США в составе советской торговой организации "Амторг". Целью поездки было ознакомление с состоянием парашютного дела, изучение методики подготовки американских летчиков к вынужденным прыжкам с парашютом и закупка спасательных парашютов для нужд ВВС РККА.
Прибыв на завод компании "Ирвин", занимавшейся изготовлением спасательных парашютов и другого авиационного снаряжения, в город Буффало, комбриг получил приглашение лично совершить прыжок с парашютом. Приглашение было принято и 13 июня 1929 года Леонид Григорьевич по всем правилам покинул самолет с парашютом на высоте 500 метров и благополучно приземлился.
Сопровождавший Минова известный американский парашютист Барт Уайт предложил Леониду Григорьевичу принять участие в соревнованиях на точность приземления. По условиям соревнований нужно было покинуть самолет на высоте 400 метров и приземлиться в круг диаметром 35 метров.
В числе участников соревнований, которые состоялись 7 июля в городе Памона, были опытные спортсмены-парашютисты, имеющие по нескольку десятков прыжков. Тем не менее советский участник достаточно удачно выступил, заняв третье место, в то время как знаменитый Барт Уайт оказался на пятом.
Позже, Л. Г. Минов совершил еще один, свой третий прыжок, получив при этом диплом парашютиста.

После возвращения Минова в СССР, командующим ВВС П. И. Барановым было принято решение о внедрении парашютов в авиации. В первую очередь было решено провести учебные занятия на базе 53-й эскадрильи 11-й авиабригады Московского военного округа, базировавшейся в Воронеже, с целью ознакомления летно-подъемного состава с парашютами и организацией прыжков.
Руководителем сборов был назначен Минов, получивший должность инструктора по парашютной подготовке. На должность помощника Минова был назначен Яков Давидович Мошковский, молодой летчик из 11 авиабригады.

http://dtsvet.users.photofile.ru/photo/dtsvet/115115058/xlarge/144230169.jpg
Л. Г. Минов (слева)
и Я.Д. Мошковский (справа)

Во время сборов, проводившихся в течение 26-29 июля тридцать добровольцев совершили 59 тренировочных и показательных прыжков.
Прыжки совершались с двухмоторного самолета "Фарман-Голиаф" 53-й авиационной эскадрильи 11-й авиационной бригады ВВС Московского военного округа.

Об успешных прыжках доложили начальнику Военно-воздушных сил Баранову и тут же получили новое задание: за два-три дня подготовить десять-пятнадцать человек для группового прыжка. "Было бы очень хорошо, если бы оказалось возможным по ходу воронежского учения продемонстрировать выброску группы вооруженных парашютистов для диверсионных действий на территории "противника" — прокоментировал свое задание Баранов.

Минов и Мошковский с энтузиазмом восприняли предложение начальника ВВС. Из числа курсантов, уже совершивших тренировочные прыжки, они отобрали десять добровольцев. В их число вошли Мухин, Филиппов, Егоров, Пойдус, Фрейман, Черкашин, Кухаренко, Захаров, Коваленков, Поваляев.

Высадку десанта решено было произвести с самолета "Фарман-Голиаф". В те дни он был единственным самолетом, освоенным для прыжков. Его преимущество перед имевшимися в авиабригаде бомбардировщиками ТБ-1 заключалось в том, что десантникам не требовалось вылезать на крыло — парашютисты выпрыгивали непосредственно в открытую дверь. При этом курсанты находились в кабине все вместе, что имело немаловажное психологическое значение для новичков.

Так как грузоподъемность самолета "Фарман-Голиаф" не позволяла брать на борт более семи человек, было принято решение произвести десантирование в два этапа, для чего группа была разбита на две подгруппы, одну из которых возглавил Минов, вторую группу возглавил Мошковский. Длинноствольное оружие и боеприпасы было решено выбросить с трех самолетов Р-1 на грузовых парашютах.

Подготовку к десантной операции закончили 31 июля.

2 августа 1930 года
в 9 часов утра, самолет "Фарман-Голиаф" под управлением летчика Громова поднялся в воздух. На борту самолета находилась первая группа десантников во главе с Миновым, а так же Мошковский, вылетевший с целью уточнения места выброски десанта. В качестве места высадки было выбрано свободное от посевов поле размером 600 на 800 метров вблизи хутора Клочково, в двух километрах от Воронежа. Первая группа была десантирована с высоты 350 метров. Вся группа покинула борт в течение пяти секунд. Самолет развернулся и лег на обратный курс. Тем временем над площадкой на высоте 150 м прошла тройка самолетов Р-1 и сбросили два мягких почтовых мешка, и четыре полутяжелых короба конструкции Н.П. Благина, в которых находились винтовки и два ручных пулемета, снаряжение и боеприпасы, необходимые для выполнения боевой задачи.

http://dtsvet.users.photofile.ru/photo/dtsvet/115115058/xlarge/144230170.jpg
Приземление десанта в районе хутора Клочково
2 августа 1930 года.

Вернувшись на аэродром "Фарман-Голиаф" забрал остальных участников десанта, и через несколько минут с высоты 500 метров выбросил вторую группу над площадкой десантирования. Приземление второй группы произошло в непосредственной близости от того места, где в это время находилась первая группа. Еще через несколько минут оба подразделения собрались вместе, привели оружие в боевую готовность и выдвинулись в исходный район для выполнения боевой задачи.
В исходном районе их ждал грузовик, который доставил парашютистов на аэродром. Задача первого воздушного десанта была выполнена.

В результате проведения учебных сборов была показана возможность парашютного десантирования вооруженного личного состава, а так же была проверена техника выброски людей и грузов. Была определена величина рассеивания группы парашютистов в зависимости от высоты выброски, определено время сбора парашютистов и груза, и время, необходимое для приведения группы в боевую готовность. Выработанные правила и методические рекомендации по производству парашютных прыжков были опубликованы в 1930 году в "Бюллетене научно-технического комитета управления ВВС РККА" и в журнале "Вестник воздушного флота". Во время проведения сборов был отснят документальный фильм — "Парашют". Этот фильм стал наглядным учебным пособием для подготовки парашютистов на многие годы.
Собственно, само задание и работа по его исполнению положили практическое начало воздушно-десантному делу в нашей стране.

В современном Воронеже историческое место высадки первого десанта занимает территорию, очерченную улицами генерала Лизюкова, 60-й армии, 60 лет ВЛКСМ и бульваром Победы.

http://dtsvet.users.photofile.ru/photo/dtsvet/115115058/xlarge/144230171.jpg
Место высадки первого десанта.
Фотография сделана во время показательных прыжков
спортсменов Воронежского Аэроклуба в честь годовщины
высадки первого десанта 2 августа 2004 года.

В 1997 году на месте высадки установлен памятный знак — гранитный камень и мемориальная доска с надписью:
"Здесь 2 августа 1930 года произведен первый воздушный десант в СССР в количестве двенадцати человек".

http://dtsvet.users.photofile.ru/photo/dtsvet/115115058/xlarge/144230172.jpg
Памятный знак на месте
высадки первого десанта
_________________________

http://dtsvet.users.photofile.ru/photo/dtsvet/115115058/xlarge/144230173.jpg
Леонид Григорьевич Минов (1898-1978)
Советский лётчик, планерист и парашютист, мастер парашютного спорта СССР (1934), мастер советского планеризма (1934), заслуженный работник культуры РСФСР (1970), полковник. Участник Первой мировой и Гражданской войн. В авиации с 1920 года. Один из зачинателей советского парашютизма и организаторов парашютно-десантной службы в СССР. Организатор и участник первого парашютного десанта в СССР. В 1929 году изучал парашютное дело в США, где первым из советских лётчиков совершил 3 добровольных прыжка. В 1929-1933 годах служил в Управлении ВВС РККА, в 1933-1940 в Управлении авиации Осоавиахима. В 1940 году — репрессирован, освобожден в 1954 году.
Автор многих разработок, в т.ч. катапульты для запуска планеров, системы автостарта для взлёта планеров. Награждён почетным дипломом Поля Тиссандье (FAI).

http://dtsvet.users.photofile.ru/photo/dtsvet/115115058/xlarge/144230174.jpg
Яков Давидович Мошковский (1905-1939)
Советский военный и полярный летчик, один из организаторов отечественного парашютизма. В 1927 году окончил Борисоглебскую школу лётчиков. С 1930 в НИИ ВВС, с 1931 в Осоавиахиме. В 1933-1938 годах возгравлял Высшую парашютную школу Осоавиахима. В 1938 году назначен начальником спортотдела ЦК Осоавиахима, готовил кадры инструкторов-парашютистов. В 1937 году, на самолете АНТ-6, в качестве второго пилота в экипаже И.П.Музурука, участвовал в высадке экспедиции И.Д. Папанина на Северный полюс. Участник поисков С.А. Леваневского в 1938. Совершил 502 прыжка с парашютом. В 1934 году, одним из первых парашютистов, был удостоен звания «Мастер парашютного спорта СССР». Награждён орденом Ленина и орденом Красной Звезды. Автор книги "Записки пилота". Погиб, выполняя прыжок особой сложности, при показательных выступлениях парашютистов на северной окраине Москвы.

http://dtsvet.users.photofile.ru/photo/dtsvet/115115058/xlarge/144230175.jpg http://dtsvet.users.photofile.ru/photo/dtsvet/115115058/xlarge/144230176.jpg http://dtsvet.users.photofile.ru/photo/dtsvet/115115058/xlarge/144230177.jpg
Бомбардировщик Фарман-Голиаф
Тяжелый бомбардировщик, приобретенный в 1925 г. для вооружения двух эскадрилий, а также для вывозки летного состава при переходе в будущем на самолет ТБ-1 и для прыжков с парашютом. Своих крупных серийных самолетов у советской республики в то время еще не было, а "Фарман-Голиаф" и его двигатели ("Лорен-Дитрих") принадлежали к числу дешевых и при том неплохих.
Тип самолета — стоечный биплан деревянной конструкции. Крылья равного размаха (26.5 м), обтянуты полотном. Площадь крыла 161 кв. м. Элероны с роговой компенсацией на верхних и нижних крыльях. Деревянные стойки укреплены проволочными расчалками. Фюзеляж прямоугольного сечения. Четыре лонжерона соединены рамными шпангоутами, укрепленными проволочными расчалками. Обшивка фанерная. Оперение некомпенсированное, типичной деревянной конструкции Фарман. Обтяжка полотном. Проводка управления тросовая. Силовая установка — два двигателя "Лорен-Дитрих" по 450 л. с. Шасси безосное, с резиновой амортизацией. Спаренные колеса фирмы Палмер размером 80х150. Тормоза отсутствуют. Хвостовой деревянный костыль. Длина самолета — 14.7 м., высота 4.91 м. Полезная нагрузка (включая экипаж и груз) 1700 кг. Максимальная скорость на высоте 2000 м 140 км/ч., у поверхности земли — 155 км/ч. Практический потолок 4000 метров.

lord
26.07.2011, 00:45
Очень интересно.Спасибо и Ура Товарищи!!!)))
(правда еще стало интересно что это был за "прыжок особой сложности"?)

Gnomka
26.07.2011, 09:59
УРА!!!!спасибо за хронику,очень интересно)